Classement sonore des infrastructures de transports terrestres 2024

La réglementation française impose, par l’arrêté du 30 mai 1996 modifié, de « classer » une partie du réseau de transport terrestre. Sont concernées :
-les voies routières dont le trafic journalier moyen annuel existant, ou prévu dans l’étude d’impact du projet d’infrastructure, dépasse 5 000 véhicules par jour ;
-les lignes ferroviaires interurbaines dont le trafic journalier moyen dépasse 50 trains ; --> SNCF Réseau a indiqué à la DDTM de la Manche qu’aucune voie ferrée n’atteint les seuils de trafics dans la Manche.
-les lignes en site propre de transports en commun et les lignes ferroviaires urbaines, dont le trafic journalier moyen est supérieur à 100 autobus ou trains. --> la Manche n'est pas concernée.

Le classement sonore des voies consiste à évaluer le niveau de bruit généré par les infrastructures de transport, afin de déterminer les secteurs exposés et d’adapter les règles d’urbanisme, notamment en matière d’isolation acoustique des bâtiments. Il s’organise en cinq classes, en fonction du niveau sonore émis, chacune étant associée à une largeur de secteur affecté par le bruit. Les secteurs affectés par le bruit sont situés de part et d’autre d’une infrastructure de transport terrestre (route, voie ferrée) où les niveaux de bruit sont élevés et peuvent avoir des impacts négatifs sur la santé et la qualité de vie des personnes exposées. Chaque catégorie est associée à une couleur, de la catégorie 1 la plus bruyante, à la catégorie 5 la moins bruyante.
catégorie 1 : 300m
catégorie 2 : 250m
catégorie 3 : 100m
catégorie 4 : 30m
catégorie 5 : 10m
Les niveaux sonores de référence sont estimés à partir des paramètres suivants :

• le type de profil (rue en U ou tissu ouvert),
• le trafic (TMJA) et le pourcentage de poids-lourds,
• la vitesse réglementaire et l'allure,
• la rampe,
• le revêtement de la chaussée,
• la largeur,